福建省现代物流产业的现状及发展对策研究

http://www.fzskl.com  2011-03-17 15:25:23  来源:福州社科网  

 

[提要]随着经济的发展,现代物流产业在国民经济中的地位越来越重要。而随着海西经济区的设立,作为其主体省份的福建省,逐渐认识到发展现代物流产业对本省以及区域经济的的重要性。本文分析了福建物流业的现状及存在的问题,并在此基础上,有针对性地提出促进福建现代物流产业发展的对策。
[关键词]福建现代物流现状存在问题对策
 
 
  现代物流产业已成为发达国家国民经济发展的动脉和基础,其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度的重要标志之一。福建省作为海峡西岸的主体省份,发展现代物流势在必行。
一、福建省现代物流产业的现状
1 福建物流基础设施初具规模
    经过多年的发展,福建已经基本形成了以港口、场站为枢纽,以公路为网络,以海运铁路运输为骨干、以航空及内河航运为补充的综合运输体系。
    公路方面:到2008年底,福建公路通车总里程为8 74万公里,其中高速公路通车里程为1768公里,使福州到海峡西岸经济区任何一个城市最多只需5个小时车程,形成了一个“五小时交通经济圈”。
    港口方面:2008年,福建省全省港口吞吐量为2 7吨,集装箱吞吐量740万标箱,分别比上年增长14 4%和7 9%;新增泊位10个,其中10万吨级8个;新增吞吐能力3260万吨,其中集装箱74万标箱。区内有国家一类开放口岸8个。2008年福建全省港口完成货物吞吐量2 39亿吨,其中沿海港口完成货物吞吐量2 36亿吨。福建全省建成国际航线50条 ,与160多个国家和地区建立了友好稳定的经贸联系。①
    铁路方面:现有鹰厦、龙梅、赣龙、横南四条铁路干线进出福建,福州火车南站于2010年4月26日正式建成通车,开行CRH2型动车组列。投入使用后,福建北上的动车大部分由此站始发,南下动车也也经由此站。列车在部分路段时速可达250公里。动车由福州北上宁德0 5小时、至温州1 5小时、至宁波3 25小时、至杭州4 6小时、至上海6小时;南下泉州1小时、至厦门1 5小时、至汕头3小时,至深圳4 5小时。②大大加强了福建与珠三角和长三角两大经济区的联系。
    2.福建物流企业有一定的基础
    至2008年上半年,福建省共有道路运输企业4609家,营业性货运车辆15 89万。其中重型车31443辆,小型车9 78万辆集装箱车3993辆,航运企业310家货船1943 艘,总载重383万吨。③省内运输企业的龙头厦门航空公司、省交通运输公司及其所属福州港务集团有限公司、福建省汽车运输有限公司、福建中邮物流公司等国有企业已纷纷介入第三方物流业务。同时民营物流企业如雨后春笋迅速崛起,并涌现出泉州奇龙、福州宏捷、盛丰、王管头海运等规模大发展迅速的民营物流楚翘。
    3.福建信息化建设取得巨大成就,为物流业的发展奠定基础
    福建省为了推进信息化进程先后编制了《福建省国民经济信息化发展“十五”规划和2010年远景展望》《数字福建建设规划》等建设规划,并经过几年的积累发展,网络基础设施建设已经出具规模,已经建成高速率、大容量的综合网络传输系统,为物流产业的信息化建设奠定坚实的基础。福州以运用新版CIQ2000系统实现了出入境船舶电子报检、电子审单和快速核放等功能,提高了通关效率;厦门物流的信息平台则将厦门电子商务平台和EDI平台进行整合,从而实现了国际集装箱电子信息交换、通关与验放业务电子信息交换、电子商务与增值信息服务三大方面的业务。
  二、福建省现代物流产业发展的劣势与存在的问题
   本 文第一部分已对福建物流产业发展现状作了介绍,同时梳理了福建物流产业发展的优势及取得的成绩,指出存在的问题也是非常明显的。
    1 物流基础设施需要进一步完善。福建以港口、场站为枢纽,以公路为网络,以海运铁路运输为骨干、以航空及内河航运为补充的综合运输体系已经基本形成。但是还存在着港口与铁路、公路运输衔接整合不够;港口结构不合理,缺乏大型深水港和深水航道;大型一体化的物流货物集散中心数量太少,集约化运营程度低;此外面向城市的物流配送中心建设迟缓。
  2 物流产业信息化建设相对滞后,企业信息化应用程度低。虽然如文章在第一部分指出的福建信息化建设取得一定成就,但是物流产业信息化建设滞后,物流企业信息化应用程度低的确是毋庸讳言的。现阶段大部分企业的信息化应用只停留在“电算化”水平,信息化的应用也没有从实质上给企业带来成本的降低或者是管理的方便。福州大学管理学院教授黄章树曾对福建省内500家物流企业的信息化情况进行调查,调查发现:单点应用办公套件、企业邮箱等办公软件、运用物流行业专用的全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、自动识别软件等工具软件站34%;进销存管理系统、商业智能系统(BI)等运输管理系系统建设占7%;综合管理包括综合管理信息调性和整体效益,如供应链管理系统(SCM)、电子商务(EC)、协同商务(CPC)等仅占1%;企业协同用于提高整个供应链的协统(TMS)、仓储管理系统(WMS)、配送管理系统(DMS)等占10%;而有47%的中小企业基本上没有实施物流信息化。④
    3 福建现代物流尚未完全利用好自己的区位优势
  福建是海峡西岸经济区的主体省份,北接长江三角洲经济区,南连珠江三角洲经济区,东面则面对的是咫尺之遥的台湾,区位优势十分明显。但就目前的发展状况来看, 福建物流业并没有利用好这种优势,这种区位优势并没有很好地转变为发展优势。现在,海峡两岸已经实现“三通”,但是由于两岸在经济发展水平、政治经济制度上存在的巨大的差异,使得区位优势到发展优势的转化大打折扣。
    4 物流企业数量多,规模小,缺乏龙头企业
    现在的福建物流产业还处在草创阶段,民营企业纷纷加入,这些为产业的发展注入了活力,也为物流业的充分竞争奠定了基础。但是应该看到的是,因为企业普遍规模不大,所以导致其市场化组织程度比较低低,这主要表现在:规模小实力差,没有足够的实力去采用先进的专业物流设备;运输工具落后,特别是专用、重型、和式厢车辆严重不足,影响了产业的结构升级。万吨级以上的深水专用码头不足,运力不能得到实质性提升,在沿海11省市中,福建的港口年通过能力仅高于海南和广西;多数企业只做为数不多的热门路线,这样不利于物流业的整体布局。那些所谓的冷门路线则少有人问津,而随着海峡西岸经济的快速发展,冷门路线很可能会快速变热,到那时再想布局则为时晚矣。此外相比国外物流企业在全球范围内寻求业务外包或缔结同盟,福建的物流业则只依靠自己的资源进行调整,严重影响市场的适应能力和竞争能力的提升。
    5 机制和体质性障碍尚待消除
  福州市物流协会会长王健曾在一次采访中表示:物流业的发展没有政府的扶持是不行的。现在政府虽然出台了一些振兴物流产业的政策、措施,但大多数还停留在政策层面,可操作性不强,特别是涉及到税收优惠、物流用地方面的措施不能有效地落实。有关部门对物流业认识不全面不深刻,对物流业的服务意识比较淡薄,社会服务能力不强,相关的执法队伍素质不高,行政执法不够规范。而这些最根本的还是体制性障碍在起作用,主要表现在制度不完善,造成物流供给无序;缺乏统一规范的物流市场监管部门,同时又存在着管理主体多、政出多门的现象。在如何加快物流产业发展、促进物流新技术的推广应用上没有制定出具体可行的政策措施。此外物流信息不对称,限制了物流交易的规模和水平。
     三、福建发展现代物流产业的对策
     基于福建物流产业发展现状的分析,针对其存在的问题,笔者认为要加快福建现代物流产业的发展必须从物流产业的信息化建设、发展第三方物流、加强基础设施建设、专业人才培养及充分整合利用区内物流资源等几方面着手。
     1 大力加强物流产业的信息化建设。
     现代社会是信息社会,一个行业做大做强离不开信息技术。信息技术在行业的应用程度是衡量一个行业发展水平高低的标尺。福建拥有相当的信息网络基础,但其在现代物流产业的运用上还非常有限。因此要利用好现存的优势,加快信息技术在物流产业中的推广和应用。此外,政府应鼓励和扶持科研院所进行物流信息技术的研究与成果转化;促进和引导物流企业运用信息技术改进物流管理和运营的手段,鼓励物流企业使用先进的物流管理系统和软件;借鉴国内其他省份和世界其他国家和地区物流信息化建设的经验,吸取教训,少走弯路。
    2 大力发展第三方物流
    现代物流产业发展的目标之一是培育第三方物流企业。因为第三方物流企业更有可能走专业化的路子,采用专业设备、先进的管理系统,更容易做专做大做强。政府应该加大对第三方物流企业的扶持,努力推动运输仓储邮政货运代理等企业向第三方物流企业的转型,积极发展农产品、医药等行业物流,引进国际物流企业,学习其先进的理念与管理经验。此外福建物流市场存在数量众多民营物流企业,政府应积极引导、创造良好的市场环境,促进企业之间的良性竞争,并通过市场竞争最终形成几家物流行业的龙头企业。
    3 加大物流基础设施的投资力度,继续建设完善现代物流业的基础设施
    现代物流业的基础设施是其发展的必需的物质基础,没有完善的基础设施,物流业的发展壮大无从谈起。这些基础设施包括港口路桥机场物流园区城市配送中心等物流节点以及物流信息系统物流公共信息服务平台等。
    物流基础设施是公共基础设施的一部分,需要政府主导建设。政府应该在公共基础设施的规划布局中将物流基础设施的建设考虑在内,使物流基础设施的建设既能充分发挥对物流产业的促进作用又能起到服务大众的基本功能。既然是物流业的基础设施建设,政府还应该鼓励民间的物流企业参与规划建设,充分利用民间的智慧与资本。
   4 重视现代物流产业专业人才的培养。
   物流业虽然是个古老的行业,但是现代物流业的发展却才刚刚起步。与基础设施不完善、信息化建设滞后等问题相比,现代物流人才匮乏的问题则更为严重,特别是高级的物流人才,缺口很大。据统计福建省高中级物流人才缺口达2万人。主要原因在于福建省在物流专业的高等教育还比较滞后,研究生阶段的教育刚刚起步;职业学校教育水平参差不齐,而多数物流企业由于还处在比较初级的发展阶段,对于专业人才的培养并没有引起他们的重视。专业人才的培养水平关系到福建物流产业的发展高度,因此必须重视培养自己的物流专业人才。
    5 充分利用和整合区内的资源。现阶段,福建物流基础设施的建设如火如荼,政府与企业加快了对物流基础设施的资源投入,但在投入的同时要还要注重资源的整合。现代物流业发展的目标之一就是要充分利用现有的资源,使各类物流设施的利用率大幅提高,从而节约成本提高效益,这也是发展专业物流的原因之一。由于福建省本身的地域特征是山多水多,这就决定了很多的运输产品不仅要走陆路,还要走水路甚至空路。而且从节约交易成本角度看,只有统筹运用不同的交通工具采用不同的运输方式才能使成本降到最低。因此,必须合理规划不同运输方式的发展,构筑和完善海陆空立体交通网络体系,大力开展多方式的联运,并为其创造有利的条件。
    综上所述,福建的物流产业正处在规模较小但快速发展的时期,有一定的基础,而海峡西岸经济区的设立又给福建物流产业带来难得的发展机遇。相信只要福建能够抓住机遇充分利用自己的优势,努力克服发展中的障碍,必能建成一个健康发展的现代物流产业。
  
参考文献:
①③福建省“十一五”现代物流业发展专项规划[EB/0L] http://www.21logistics.com/zhengcefagui/2007-05-11/384.html
②福州火车站列车时刻表http://www fzhcz com/
④黄章树, 周小梅, 傅毅松:《海峡西岸经济区产业集群物流中心的构建研究》,《物流技术》2008年第5期。  

 

作者简介:翟代伟(1985~),男,福州大学人文社会科学学院2008级社会学硕士研究生。邮编:350001
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